大年夜浪淘沙，韧者生计。
长城汽车（601633.SH）为什么可以或许在2020年黑天鹅乱舞的市场情况下逆势增长？哈弗大年夜狗、欧拉好猫、坦克300等产品为什么可以或许成为各自细分范畴的佼佼者？长城汽车市值为什么可以或许实现倍速增长？
带着这些问题，近日，《中国经营报》携多家财经媒体总编辑走进长城汽车，以“踏浪前行，启发将来”为主题与长城汽车董事长魏建军展开对话，魏建军深刻分析了长城汽车体系周全立异、进阶背后的贸易逻辑，以及将来中国汽车品牌立异破局之道。
“踏浪前行 启发将来”主题沟通会
一番对话下来，据记者不雅察，从传统制造企业到“全球化科技出行公司”，从咖啡智驾到氢能计谋，从坦克即将自力到构造沙龙智行，长城汽车之所以能像“叮当猫”一样，源源赓续掏出新玩意，这背后是其厚积薄发、勇于立异的奉送。
不得不说的是，有魏建军如许一位志存高远，具有果断计谋定力、灵敏市场洞察力的掌舵人，是长城之幸，亦是中国汽车行业之幸。对于中国自立品牌车企来说，长城汽车对内自我变革，对外果断国际化的实践是值得研究、进修的样本。
把组织“划小”激发内活泼力
企业在市场竞争中胜负的关键在于其竞争力的强弱，而实现核心竞争力“更新”的独一门路就是立异。
一项威望查询拜访显示：与缺乏立异的企业比拟，成功立异的企业能获得20%，甚至更高的成长率；假如企业80%的收入来改过产品开辟并保持下去，五年内市值就能增长一倍，全球83%的高等经理人深信，自家企业往后的成长将更依附立异。
这似乎为长城汽车快速成长增加了最好的注脚。自客岁7月以来，长城汽车直至今日仍在如火如荼地进行“自我创变”活动。
熟悉长城的人都知道，与创业之初，聚焦皮卡到2002年聚焦SUV计谋微调不合，与适应花费进级推出豪华品牌WEY的审时度势不合，长城汽车此番变革是“背城借一”似的，用魏建军本身的话说，“变革是我们没有选择的选择”。
变革的重要前提是熟悉企业自身不足以及市场情况，面对中国品牌成长的窗口期已经封闭，外资品牌和造车新权势对自立品牌产生合围的市场情况，魏建军掌舵长城汽车30年以来所积聚的灵敏的洞察力以及勇于立异的精力发挥了重要感化，魏建军意识到，长城汽车作为传统制造企业的体系体例、机制已经不实用智能化、网联化海潮对企业的请求。
担负英特尔公司董事长兼首席履行官的安迪?格鲁夫在他所撰写的《只有偏执狂才能生计》一书中指出，“企业繁华之中孕育着自我息灭的种子。”
长城汽车也须要找出所孕育的自我息灭的种子，比如跟着企业范围扩大年夜、垂直化治理带来的高沟通成本；面对各类“老总”，员工不敢畅所欲言的工作氛围；商品企划不克不及及时响应用户需求、触达市场等各类大年夜企业病。
铲除弊病显然已迫在眉睫，长城汽车一声号角对外宣布，“向全球化科技出行公司转型”，果断变革，进行机制立异，向关乎企业命根子的组织、文化这些基本层动刀，改变组织作战模式……长城汽车的变革之路走得义无反顾。
可想而知，这个过程是苦楚悲伤的，是扎心的，用魏建军的话说，“扎痛扎醒每一个欲望躺在功绩簿上享受当下的人”。
痛归痛，削骨拔毒后的后果是明显的。跟着变革的赓续深刻，长城汽车员工的积极性赓续晋升，对公司经营存眷度晋升，长城汽车相干负责人泄漏，“我们周六也会聚在哈弗技巧中间进行脑筋风暴。”
长城汽车的治理模式也由之前的“2.0版本的本能机能型组织”进级进入“3.0版本”，这在长城内部的叫法是“小前台、大年夜中台、强后台”。
“后台重要出政策、做研究、做前沿的器械；临盆属于中台，配有财务、人力资本、技巧等支撑；前台是各品牌作战群。”魏建军表示。
因为“小前台”直面市场与用户，长城汽车构建了“一车一品牌一公司”的组织形态。魏建军表示，“各作战单位实施队长制，特别像我们小时刻看的‘加里森敢逝世队’一样，他们在前面打，我们后方要支撑到位，他们的决定计划、营销办法，给用户若何办事，他们的主意和建议最重要，因为我们在后面并不知道前方（市场）产生什么？所以给他们极大年夜的授权。”
“长城汽车的进阶之路赐与中国汽车品牌成长最重要的启发是，要敢于在治理机制上开启立异模式，不破不立，进而以‘创’迎新。”《中国经营报》总编辑李佩钰表示，“长城汽车组织构造已经进入3.0版本，此前大年夜一统的格局变成了一个个能征善战的团队。
打造“科技长城”是“出海”的基石
在优化组织架构，对内变革的同时，长城汽车也在技巧范畴赓续立异。在魏建军看来，技巧立异不仅是长城汽车保持核心竞争力的根本，经由过程技巧立异打造“科技长城”更是“出海”的基石。
恰是因为持有如许的不雅念，即使身处市场穷冬，长城汽车也毫不吝啬研发投入，保持“过度投入，精准研发”。数据显示，2020年长城汽车研发投入总额51.50亿元，同比增长21.22%。
比起更为精准、客不雅的数字所传达的“重研发”的理念，对“前瞻技巧”进行提早构造的理念，令对长城汽车有着经久不雅察的学者较为诧异。
就拿氢能来说，比拟氢能在中国“十四五”开局之年才被纳入计谋性新兴家当，长城早在2016年就迈出构造氢能的办法。恰是得益于更早的构造，长城才能率先形成国际级“制?储?加?应用”一体化供给链生态，推出一套国际级领先的车规级“氢动力体系”全场景应用解决筹划??氢柠技巧。
“长城投资氢能家当，不是一上马就能一劳永逸，要赓续迭代，赓续晋升技巧，长城汽车的电动化就是这个成长模式。” 魏建军直言，“长城汽车的诉求不是当下的贸易化，而是重在将来。”
这背后映射了，长城汽车作为经久主义者，不轻易被当下的情况所阁下，被“蝇头小利”所诱惑的价值不雅。
有业内不雅察人士指出，氢能计谋背后，是长城汽车“认准趋势便义无反顾投入进去”成长模式的写照，也是长城汽车在柠檬混动DHT、咖啡智能等各范畴技巧领先的关键地点。
也恰是这种“义无反顾”，长城汽车在混动技巧、主动驾驶、智能网联等范畴形成先发优势。按照长城宣布的筹划，在主动驾驶范畴本年将实现中国首个全车冗余L3级主动驾驶。在氢能源范畴，长城汽车宣布于本年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。
在技巧范畴大年夜踏步进步，长城也正出力对零部件公司改革，以期释放企业活力。在氢能范畴的主体公司未势能源、在动力电池范畴的主体公司蜂巢能源、在主动驾驶范畴的主体公司毫末智行，这些从长城孵化出来的公司，一个个开端了“自立门户”之路。
“长城汽车一向以来都看重家当链上的风险把控，将内部原有的项目构成长成自力公司，并推动上市，让旗下的零部件公司‘自我造血’是近几年长城汽车加强自身技巧实力的重要方法之一。”业内不雅察人士指出。
魏建军坦言，如许做是为了让零部件企业知晓本身在市场上的地位，真正地“走出去”，“我们欲望企业成为成套技巧的供给商，欲望本钱多元化，就像蜂巢能源已经做了一轮融资，如今的估值也在往上涨，氢能公司的本钱也会多元化。一家公司完全由我们投资、控制，很难确保自力性，长城汽车给的是前期支撑和部分市场”。
无论是体系体例、机制、组织模式变革，照样赓续加大年夜研发投入，赓续构造前瞻技巧，长城汽车都是为了杀青“向全球化科技出行公司”的目标。对内自我创变、对外夯实技巧，这两条腿缺一弗成。
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